운송사무원은 차량, 항공기, 선박, 열차의 운행에 관련된 배차 간격과 운행시간을 조정하며, 화물들을 기록하고 관리하는 일을 수행합니다. 이 글에서는 운송사무원의 연봉 및 전망, 업무환경과 하는 일 그리고 운송사무원이 되는 법 등에 대해서 알아보도록 하겠습니다.
운송사무원이 하는 일
운송사무원은 주로 도로, 항공, 선박, 철도 운수업체에서 일하며, 근무하는 업체의 주요 운송수단에 따라 도로운송사무원, 항공운송사무원, 수상운송사무원, 철도운송사무원 등으로 분류될 수 있습니다.
무역 분야에서 화물의 운송에 관련된 업무를 취급하는 경우 포워더 혹은 운송주선인이라 불리기도 합니다. 포워딩 혹은 화물주선의 업무는 해운에서는 선사 업무라고도 불립니다.
도로운송사무원은 도로운송사업체에서 버스, 택시 등 여객차량이나 트럭, 트레일러 등 화물 차량의 노선계획과 운행시간을 설정하고, 차량의 배차, 운전사의 배치, 화물의 적재, 하역작업 등 운영상의 서비스와 관련된 계획을 수립하거나 자료를 작성하는 일을 수행하니다.
업무에 따라 차량 운행 관리원, 배차 사무원, 배차원 등으로 세분화될 수 있습니다.
항공운송사무원은 항공운송사업체에서 항공승무원의 비행계획을 관리하고 항공기 운항에 따른 비행노선, 기종, 출발시각 등을 작성하는 일을 합니다. 또한 정규 운항이 불가능한 경우 임시운항계획을 마련하기도 하고, 화물의 탑재와 운송 등의 취급에 관한 업무를 수행합니다.
업무에 따라 운항관리사, 항공운항관리원, 포워더, 운항 통제 사무원, 계류장 관리원 등으로 구분될 수 있습니다.
해상운송사무원은 선박 사업체에서 선박의 운항계획, 배선계획 등을 수립하기 위하여 선박의 동정, 하역 상황, 운항비용, 하역비 등을 검토하고 분석하는 일을 수행합니다.
또한 운항일정, 운항노선 등의 확장 또는 단축 등에 관한 자료를 작성합니다. 여객선의 안전운항을 위하여 항만의 여객선 입출항을 통제하고 선원에 대한 운항관리규정 교육을 담당합니다.
업무에 따라 입출항 수속 사무원, 항로 기획원, 선박 운항 관리원, 선박관리 사무원, 해운 포워더 등으로 구분될 수 있습니다.
철도운송사무원은 역무원, 철도 배치 사무원, 승무 지도원 등으로 구분될 수 있으며 철도운송 사업체에서 열차의 운행시간, 노선, 승무원 배정 및 지도와 화물의 크기, 중량을 파악하여 적재량을 계산하고, 작업원에게 업무를 할당하는 일을 수행합니다.
운송사무원의 업무환경
운송사무원은 주로 사무실에서 일하지만, 화물의 적재나 탑재, 선적, 하역, 하적 등의 확인이나 승무 지도 등을 위해 운송 현장에도 자주 나가야 하며 일부 업무는 현장에서의 활동이 더 많은 경우도 있습니다.
때때로 소형화물을 들고 운반하는 등 다른 사무직에 비해 육체적 활동이 상대적으로 많으나 자동화 장치로 육체적 활동은 예전에 비해 줄어든 편입니다.
운송사무원이 되는 방법
소규모 업체나 중소기업체에서는 전문대학 졸업 이상의 학력을 요구하며, 대기업의 경우 관련 분야 대졸 이상의 학력을 요구하는 편입니다. 물론 일부 업무는 고졸자를 채용하는 경우도 있습니다.
이처럼 담당하는 업무에 따라 교육 수준과 필요한 지식 등이 다르지만, 유통, 경영, 경제, 법, 회계, 행정 관련 학과를 전공하면 취업하는 데 유리합니다.
채용방법은 기업체에 따라 차이가 있지만, 신규사원이나 경력사원을 공개 채용하는 편이며, 결원이 생기면 수시채용을 하기도 합니다.
운송사무원이 되기 위한 특별한 자격증은 없지만, 인터넷 활용능력과 컴퓨터를 활용한 문서작성 능력이 필수적입니다. 또한 취업한 후에도 일정 기간의 교육훈련과 현장 실습을 하는 경우가 있습니다. 국제운송의 경우 외국어 능력도 요구됩니다.
운송과 관련한 다양한 업무를 수행하기 때문에 조직 내에서 발생하는 문제를 정확히 파악하여 올바른 방향으로 제시할 수 있어야 하며, 일부 업무는 현장에서 고객과 대면하는 경우도 있어 원만한 대인관계, 설득력, 상황에 맞는 임기응변 등도 요구됩니다.
- 관련 학과: 무역학과, 경제학과, 유통학과, 경영학과, 행정학과, 법학과, 선박해양공학과, 무역물류, IT학과 등
- 관련 자격: 물류관리사(한국산업인력공단), 유통관리사(대한상공회의소) 등
운송사무원의 연봉
운송사무원의 연봉은 하위(25%) 연봉 2,760만 원, 중위(50%) 연봉 3,600만 원, 상위(25%) 연봉 4,800만 원으로 나타났습니다. 운송사무원은 다른 직업에 비해 상한선이 낮은 편이라 볼 수 있습니다.
해당 연봉은 근로자가 속한 기업의 규모에 따라 편차가 있을 수 있으므로 참고하시기 바랍니다.
운송사무원의 전망
운송사무원의 대부분은 운송업종에서 종사하는 만큼 운송업과 밀접한 관련이 있는 직업입니다.
육상운송의 경우 전자상거래 기술 발전으로 인터넷과 모바일 쇼핑 시장이 성장하고 있고, 제3 자물류(3PL: 물류 전문업체에게 물류 전반의 업무를 위탁하여 처리하는 것)가 확대되고 있기 때문에 앞으로 지속적인 성장세가 이어질 것으로 보입니다.
최근에는 텔레매틱스와 같은 새로운 기술을 도입하고 있는데, 이를 활용하면 단말기를 통한 운전자와 서비스센터의 상호 소통시스템을 구축할 수 있어 차량관리에 필요한 비용을 줄이고 경로 최적화를 통해 유류비를 절감할 수 있습니다.
또한 고유가 영향 및 환승할인 확대 등으로 인해 대중교통 수요가 꾸준히 증가하는 추세에 있어 향후 도로운송사무원의 수요에도 영향을 미칠 것으로 보입니다.
하지만 운송 관련 자동화 프로그램 도입에 따라 시스템화 되면 예전보다 많은 인력이 필요하지 않아 도로운송사무원의 수요는 줄어들 수도 있겠습니다.
철도운송의 경우 KTX, 고속전철 이용객이 증가하는 추세에 있어 고용에 긍정적 영향을 미칠 수도 있으나 기존 새마을·무궁화호 등의 일반열차와 화물부문에서의 지속적인 적자가 발생하고 있어서 경영효율화를 위해 인력을 감축할 가능성도 있습니다.
해상운송의 경우 전자상거래의 발전, 3PL 서비스 등의 요인들이 해상물류 시장의 성장에 영향을 미치고 있습니다. 반면 선복량 공급과잉에 따른 해운운임 하락 등으로 인한 화물부분 실적 부진은 해상운송사무원의 고용감소를 가져오는 요인으로 작용할 수도 있습니다.
항공분야의 경우 해외로 관광을 가는 여행객이 꾸준히 늘어나고 해외 직구, 역직구 등이 활성화되면서 여객과 화물운송을 통한 물류가 늘어나고 있어서 이 분야의 운송사무원의 고용에는 긍정적 영향을 미칠 것으로 보입니다.
반도체, 의약품, IT제품 등 대부분 항공으로 운송되는 고부가가치 품목의 수출이 증가하고 있어 고용에는 긍정적 영향을 미칠 전망이며 저비용항공사의 노선과 이용객이 늘어나고 있어 이들 업체에서의 신규고용이 발생할 가능성도 있습니다.
온라인 쇼핑이 확대되고 거래방식과 물품의 범위가 다양해지면서 소규모의 개인화된 물류 서비스가 증가하는 것은 운송사무원의 수요 증가를 가져올 수도 있습니다.
하지만 운송분야가 경제환경에 민감하게 반응하는 분야인 만큼 국내외 경기의 장기침체가 가속되거나, 수출입 감소, 해외 물류업체의 국내 진출 증가로 인해 예상되는 국내 중소업체의 수익성 악화, 업무의 전산화와 자동화 등은 운송사무원의 고용감소를 가져오는 요인으로 작용할 수도 있습니다.
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