철도기관차·전동차정비원은 철도차량의 각 부분을 정기 및 비정기적으로 점검하여 이상 유무를 확인하고, 부품을 교환하고 정비합니다. 이 글에서는 철도기관차·전동차정비원 연봉 및 전망, 업무환경과 하는 일 그리고 철도기관차·전동차정비원이 되는 법 등에 대해서 알아보도록 하겠습니다.
철도기관차·전동차정비원이 하는 일
철도기관차·전동차정비원은 철도기관차와 전동차의 안전운행을 위해 기관차나 객·화차의 전기, 보안 및 방송장치, 기계장치 등을 점검하고 정비합니다. 차량의 상태, 고장 이력과 같은 정보를 수집 하고 검사합니다.
철도기관차·전동차 정비는 기술 분야에 따라 기계정비와 전기정비로 구분됩니다. 또한 정비시기에 따라 정기검사, 비정기검사, 특별 검사로 나뉩니다. 차량을 분해했을 때 그 구분에 따라 기관정비, 차체정비, 대차정비로 나뉘기도 합니다.
기관정비는 디젤이나 전기로 동력을 발생 시켜 객차와 화차를 이끄는 기관차를 정비하는 것이고, 대차정비는 바퀴가 달려 차체를 받치는 부분인 대차를 정비하는 것입니다.
차체정비는 대차를 제외한 객차나 화물차의 차체를 정비하는 것입니다.
이처럼 철도 및 전동차 정비가 다양한 영역으로 나뉘므로 철도기관차·전동차정비원도 전문 분야에 따라 나뉘어 일하게 됩니다. 한 팀이 7~8명으로 구성되어 기관정비, 차체정비, 대차 정비를 각기 전문으로 맡고 있습니다.
철도기관차·전동차정비원의 업무환경
철도기관차·전동차정비원은 대체로 8시간 근무로 3교대제로 운영됩니다. 정비 업무는 안전운행에 대한 책임감에 따른 심리적 스트레스가 발생할 수 있으며, 장비와 부품이 고가인 경우가 많아 세심한 주의가 요구됩니다.
대략 6년에 한 번씩 전수조사를 하는데 이때 상당한 체력적인 부담이 따릅니다. 대체로 야외에서 근무하며 소음과 같은 외부환경에 노출됩니다
철도기관차·전동차정비원이 되는 방법
철도기관차·전동차정비원을 양성하는 교육기관으로는 한국교통대학교, 우송대학교, 동양대학교가 있습니다. 이곳에서 기계설계, 전기공학, 차량자동제어, 내연기관, 전기기계, 기계재료, 현장실습 등 철도 및 전동차 관련 정비과목을 배우게 됩니다.
일반 직업훈련기관에서 전기철도, 차량기계 등의 일정 교육과정을 이수하고 취업할 수도 있습니다.
철도기관차·전동차정비원은 한국철도공사와 각 도시의 지하철공사에서 실시하는 신입사원 공개 채용에 합격하여 입직하며, 보통 정비사로 입사해서 팀장, 부장, 소장 및 본부장과 같은 승진단계를 거칩니다.
철도기관차·전동차정비원으로 활동하다가 전문성이 생기면 유지보수 자동화 기업 등과 같이 창업을 할 수도 있습니다.
철도기관차·전동차를 대상으로 일을 하는 것에 흥미가 있어야 하며, 승객의 안전과 직결되는 만큼 특별한 책임감과 꼼꼼한 성격이 요구됩니다. 그리고 책임감이 무엇보다 중요해졌습니다.
최근에는 책임 검수제가 도입되어 차량을 유지보수하게 되면 유지보수 이력이 남게 되고 추후 차량에 문제가 생길 시 책임을 묻게 되어 있습니다.
고장의 원인을 찾아내기 위해 각각의 정비지식을 갖춰야 하고 분석력과 인내력이 필요하며 성실함 등이 요구됩니다.
- 관련 학과: 철도차량기계과, 철도차량전기과, 철도차량학과, 철도전기과, 기계과, 전기과, 전자과 등
- 관련 자격: 철도차량기사/산업기사/기능사, 전기철도기사, 궤도장비정비기사/기능사, 철도차량 정비기능장/기능사
철도기관차·전동차정비원의 연봉
통계청에 의하면 철도기관차·전동차정비원의 평균연봉은 5,588만 원으로 조사되었습니다.
철도기관차·전동차정비원 전망
기후변화로 상징되는 환경 위기와 고유가로 대변되는 자원 위기로 저탄소 친환경 패러다임이 전 세계적인 관심사이자 성장동력으로 대두하면서 나라마다 자원의 효율적·친환경적 이용에 국력을 집중하고 있습니다.
또한 운송수단의 사고로 인한 인적 물적 자원의 피해를 줄이기 위하여 안전기준을 강화하고 있어 이에 따른 정비원의 수요가 예상됩니다.
특히, KTX와 같은 고속철도의 증가로 인한 고숙련 정비원의 고용은 증가할 것이며, 대도시를 중심으로 한 지하철 노선확장, 기존 철도의 전철화 사업, 경전철 시스템(트램, 고무차륜형, 철제차륜형, 모노레일, 자기 부상, LIM형 6개 차종) 도입 등으로 인해 전동차정비원에 대한 추가적인 인력 수요도 있을 것으로 보입니다.
그러나 화석연료를 사용하는 철도차량 분야는 노후된 철도를 제3국으로 수출함에 따라 국내 정비의 필요성이 줄어들고 있고, 공기업 및 공공기관의 경영 합리화와 효율성 제고 때문에 노동 인력에 대한 추가 수요는 한정적일 것입니다.
한편 정부에서는 안전하고 편리한 이용환경 조성 및 혼잡을 해소하기 위해 4차 철도망 계획을 수립하고 향후 10년간 1,448㎞가 더 증가될 것으로 예상하고 있습니다.
이러한 정부정책은 철도기관차·전동차정비원의 인력 수요에 긍정적인 영향을 미치게 될 것입니다.
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